在刚刚落幕的F1分站大奖赛排位赛争夺中，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘全程输出顶级竞技状态，从排位赛第一阶段就牢牢占据圈速榜头名位置，最终以碾压性的圈速优势力压勒克莱尔、佩雷兹等一众竞争对手，毫无悬念斩获该分站的杆位荣誉，这也是维斯塔潘本赛季拿下的第11个分站杆位，进一步巩固了他在本赛季排位赛领域的绝对统治地位。
维斯塔潘以碾压性优势全程领跑排位赛，顺利斩获该分站杆位，巩固赛季统治地位
三节排位赛全程领跑 维斯塔潘状态无死角
很多车迷赛前还在担心，本站赛道对下压力的特殊要求可能会让红牛赛车的优势被压缩，但维斯塔潘排位赛从出场第一圈就打破了所有质疑。排位赛第一阶段他做出的有效圈速，OD体育比排名第二的车手快了超过0.4秒，甚至比排名末尾被淘汰的车手快出接近两秒，完全没有给身后的同组对手留下任何追近的空间。
进入竞争强度更高的Q2阶段，多数车队都选择了用新软胎跑飞驰圈的保守策略，不少车手为了节省轮胎留到最后阶段冲刺，刻意放慢了前半段的行驶节奏，维斯塔潘却没有选择留力，在自己的第一个飞驰圈就直接刷出全场最快圈速，提前锁定了Q3的晋级名额，也让车队可以提前安排后续的调校测试工作，不用为了晋级名额消耗多余的轮胎资源。
红牛赛车调校优势加持 杆位优势幅度超出预期
本站赛事的赛道布局包含16个高低速组合弯道，其中连续右弯的路段对赛车的转向支撑力要求极高，不少车队赛前自由练习的时候都出现了转向不足推头的问题，红牛车队的工程师针对维斯塔潘的驾驶习惯，特意调整了前悬挂的支撑刚度，让他在连续弯里的走线选择更加灵活，OD不用为了抓地力损失过弯速度。
最终维斯塔潘排位赛做出的最快圈速，比排名第二位的队友佩雷兹快了0.327秒，这个优势幅度在近年的F1分站排位赛中都属于相当可观的水平，要知道过去三个赛季的同赛道排位赛，杆位和第二名的平均差距都没有超过0.2秒，足以见得维斯塔潘本场的竞技状态已经拉满到了极致。
竞争对手集体失准 杆位争夺全程无反转
不少车迷原本预判，法拉利车手勒克莱尔会在最后一个飞驰圈对杆位发起冲击，毕竟他在练习赛阶段的长距离速度表现相当突出，排位赛前两节的圈速也一直紧追维斯塔潘，可就在Q3的最后一个飞驰圈，勒克莱尔在7号弯出现了前轮锁死的失误，直接损失了接近0.2秒的圈速，最终只能排在第三位，彻底失去了冲击杆位的可能。
排在第四位的梅赛德斯车手拉塞尔赛后接受采访时也坦言，本站赛车的尾速表现和红牛存在明显差距，哪怕自己跑出了零失误的完美圈速，也很难追上维斯塔潘的圈速水平，这也让维斯塔潘排位赛的杆位争夺，从Q3中段开始就失去了本该有的悬念，没有出现任何反超反转的戏码。
杆位背后的积分优势 正赛领跑主动权完全在手
截至本站排位赛结束，维斯塔潘本赛季已经拿下11个分站杆位，这个数据比排名第二的勒克莱尔多出了整整7个，他个人职业生涯的总杆位数量也已经突破了30个大关，在现役F1车手中排在第二位，距离榜首汉密尔顿的历史总杆位记录差距也在不断缩小。
按照维斯塔潘过往的正赛表现，他从杆位起步之后拿到分站冠军的概率超过92%，只要正赛不出现赛车故障或者连环碰撞的意外事故，他几乎可以稳稳守住领跑位置，OD进一步拉开自己在年度车手积分榜上的领先优势，向着个人职业生涯的第四个年度总冠军头衔稳步迈进。
